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        混凝土預制箱涵
        混凝土預制箱涵
        混凝土預制箱涵
        混凝土預制箱涵混凝土預制箱涵

        混凝土預制箱涵的施工技術:

            當新建道路必須從鐵路、道路路基下通過時,對原有路線采取必要的加固措施后,可采取箱涵頂進施工技術。
          一、箱涵頂進的基本要求
          箱涵頂進前應檢查驗收箱涵主體結構的混凝土強度、后背,應符合設計要求。應檢查頂進設備并進行預頂試驗。
          頂進作業應在地下水位降至基底以下0.5~1.0m后進行,并宜避開雨期施工,若在雨期施工,必須做好防洪及防雨排水工作。
        箱涵施工
        箱涵施工(8張)
         頂進挖運土方應在列車運行間隙時間內進行。在開挖面應設專人監護。應按照側刃腳坡度及規定的進尺由上往下開挖,側刃腳進土應在0.1m以上。開挖面的坡度不得大于1:0.75,并嚴禁逆坡挖土,不得超前挖土。嚴禁擾動基底土壤。挖土的進尺可根據土質確定,宜為0.5m;當土質較差時,可按千斤頂的有效行程掘進,并隨挖隨頂防止路基塌方。
          二、箱涵頂進的測量與校正
          (一)測量工作
          為了準確掌握箱涵頂進的方向和高程,應在箱涵的后方設置觀測站,觀測箱涵頂進時的中線和水平偏差。觀測站應離后背稍遠,以避免后背變形而影響觀測儀器的穩定。
          (二)頂進中調整水平與垂直誤差的方法
          常用的校正方法有下列幾種:
          1.加大刃腳阻力,避免箱涵低頭。
          2.在刃腳處適當超挖,調整抬頭現象。
          3.校正水平偏差的幾種情況:必須在箱涵入土前,把正方向,以避免發生誤差,箱涵頂出滑板后的方向,一般可用調整兩側頂力或增減側刃腳阻力的辦法進行校正。
          4.預防為主,校正為輔。在頂進工作中,必須樹立“預防為主、校正為輔”的思想,以便穩步前進。通常多將工作坑中的滑板留1%的仰坡,使箱涵頂出滑板時先有一個預留高度。
          為了防止低頭,還可在箱涵前端底板下設“船頭坡”。船頭坡不宜太陡,一般坡長1m,坡率5%,造成一個上坡的趨向,必要時也可墊混凝土板,使箱涵強制上坡。

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